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日本初创企业运用脑波技术推测驾驶员情绪,日本绝大部分汽车厂商都向其伸出了橄榄枝

发布时间:2020-12-17 00:06   浏览次数:次   作者:yabo手机版登录
本文摘要:在特斯拉第一次可怕的交通事故中,特斯拉曾经拉过锅,自己已经具体应对自己的自动驾驶功能还不成熟,司机在使用时必须保持高度的警惕性,司机太疏忽了。这个理由,有人拒绝,也有人拒绝接受。 拒绝接受的人指出,技术不合适,新技术必须经历一些考验。反驳意见的人,你只是简单地说明司机不能双手离开方向盘,没有实际监督,人是否是机器,失去意识是人的常情。如何监督司机的不道德,这显然是个问题。

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在特斯拉第一次可怕的交通事故中,特斯拉曾经拉过锅,自己已经具体应对自己的自动驾驶功能还不成熟,司机在使用时必须保持高度的警惕性,司机太疏忽了。这个理由,有人拒绝,也有人拒绝接受。

拒绝接受的人指出,技术不合适,新技术必须经历一些考验。反驳意见的人,你只是简单地说明司机不能双手离开方向盘,没有实际监督,人是否是机器,失去意识是人的常情。如何监督司机的不道德,这显然是个问题。

日本开发了一家通过脑波推测人类感情的算法的创业企业Littlesoftware,最近在汽车行业备受瞩目。LittleSoftware开发了根据市场上的脑波传感器测量的数据,将驾驶时的感情动态分为6种算法。这些情绪分别是静、困、恐惧、烦躁、舒适、疲劳。LittleSoftware享有56种情绪推断算法,上述6种是汽车驾驶员过程中的主要情绪。

脑电波的研究已经有一百年了,除了医疗上的应用,例如帮助中断者移动四肢,还处于研究阶段。动态测量一个人的感情,被测量者必须戴脑波传感器。LittleSoftware用于美国NeuroSky公司生产的大脑传感器进行研究,大脑传感器收集的数据通过无线通信发送到智能手机上。

监测到驾驶员的感情后,系统不会根据感情状态对汽车进行控制调整。例如,在推测驾驶员焦躁不安的时候,可以播放有助于缓和感情的音乐驶员疲劳的情况下,可以转换为自动驾驶模式。NeuroSky使用的脑波传感器展开了感情推测,结果显示在智能手机上,但司机仍然想戴传感器,就像保持高度集中力一样难题。

因此,LittleSoftware目前正在大力开发不用于脑波传感器而用于车载传感器来推断感情的技术。该技术可以通过脑波推断的情绪结果与其他车载传感器的测量结果进行比较。例如,车内照相机测量的视线方向、表情、压力传感器等驾驶员的身体动作等与基于脑波传感器的6种感情再次有关。如果有必要明确驾驶员的视线方向、表情等与用脑波测量的感情的关系的话,不用于脑波传感器,也可以动态推断驾驶员的感情。

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用于脑波的情绪推断算法有望作为汽车的设计开发阶段使用。例如,在确认装修设计时,可以从多个方案中自由选择舒适程度低的方案。设计悬挂时,也可以使用提高乘坐舒适性的减震器和悬架弹簧设计。

LittleSoftware正式成立了3年,现在只有5名员工。该公司的创始人之一兼任CTO川原达夫,日本的大部分汽车制造商都开了橄榄枝。该公司的样子正在积极与其中几家制造商进行联合研究。

LittleSoftwareCTO川原达夫根据业界的不同意见,无人驾驶必须在2020年以后构筑。在此期间,自动驾驶功能只是辅助。在无人驾驶确实来临之前,司机仍然是主要司机和决策者。

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可以意识到,未来不会有更多的企业像Littletsoftware这样监视驾驶员的感情和道德。原始文章允许禁止发布。

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